Le Salona 45 « Rackham »

SALONA 45 « RACKHAM » — DOCUMENT TECHNIQUE 360°

Navire : Salona 45, année 2007 — chantier AD Boats (Croatie, devenu Salona Yachts), architecte J&J Design. Usage de ce document : tout connaître du modèle + savoir quoi faire en cas de panne, à bord. Départ envisagé : 2 septembre 2026 (Port Camargue → Baléares → Tanger, puis potentiel Canaries/Atlantique).

1. IDENTITÉ & CARACTÉRISTIQUES

Le Salona 45 est un croiseur-régate (racer/cruiser) dessiné par J&J Design, construit en Croatie à partir de 2006. Philosophie : un vrai voilier de performance (solutions issues de la course) gardant un bon niveau de confort. Trois aménagements existaient d'usine (régate / croisière / charter), le plus courant étant 3 cabines doubles + 2 salles d'eau.

Tableau de synthèse

Le point tirant d'eau — ✅ TRANCHÉ (29/07)

Il existe plusieurs quilles sur le Salona 45 selon les exemplaires, ce qui explique les valeurs contradictoires trouvées dans la presse et l'annonce. Valeurs historiquement citées, pour mémoire :

Le point moteur (⚠️ à vérifier — NON tranché)

• Annonce (fiche xboat) : Yanmar 4JH4, 39 CV, diesel, saildrive.
• Annonce (texte) et essais de presse : Yanmar 54 CV.
• Analyse : la famille 4JH4 de Yanmar regroupe plusieurs puissances (le 4JH45 fait 54 ch, common-rail). Les essais du Salona 45 mentionnent tous un 54 ch. Le « 39 CV » de la fiche est isolé et pourrait être une erreur de saisie ou une motorisation d'un autre exemplaire.
• Conclusion honnête : puissance non tranchée. Action : lire la plaque moteur (bloc Yanmar) — référence exacte (ex. 4JH45 / 4JH4-TE / 3JH…) et le numéro de série ; c'est la seule vérité. La suite de ce document traite le moteur comme un Yanmar 4JH-série à saildrive, ce qui couvre les deux hypothèses.

Sources §1 : Cruising World (« Salona 45, Can You Say Fast Croatian? »), Sailing World (« A Cruiser Fit to Race »), SAIL Magazine, sailboatdata.com (fiche Salona 45), Yanmar Marine (gamme 4JH4/4JH45), annonce xboat.fr.

1bis. VOILES, SÉCURITÉ, ÉLECTRONIQUE & CONFORT — CONFIRMÉ PAR L'ÉQUIPAGE (29/07)

Voilerie

• Gréement additionnel à bord : génnaker et code zéro.
• Voiles de route (GV + génois) : seront neuves, sous réserve d'un accord avec le propriétaire sur la réception (remise/validation du matériel) — point encore ouvert, à reconfirmer avant le départ.

Sécurité — vérifié

• Gilets de sauvetage : vérifiés.
• Canot de sauvetage (radeau) : vérifié.
• Extincteurs : neufs.

Électronique & navigation

• Radar à bord.
• AIS — émetteur (pas seulement récepteur : le bateau est visible des autres, pas seulement les voyant).
• 230 V disponible via convertisseur (inverter).
• Pilote : compas (pilote automatique électronique classique) + régulateur d'allure (dispositif mécanique asservi au vent, sans consommation électrique — bonne redondance en cas de panne électrique/panne du pilote électronique, cf. §5.12).

Confort & loisirs

• Paddle (SUP).
• Bouée gonflable cygne 😂 — équipement loisir, pas un équipement de sécurité (à ne pas confondre avec la bouée fer à cheval réglementaire, cf. §6.4).
• Palmes et masques (snorkeling).
• Draps et serviettes fournis à bord.

⚡ Performances — un bateau réputé rapide

• Au près (remontée au vent) : ≈ 7,5 nœuds mesurés lors des essais de presse, par 16 à 24 nœuds de vent réel — une vitesse au près élevée pour un bateau de croisière de cette taille.
• Ratio surface de voile / déplacement : ≈ 125 m² de voilure au près (GV + génois) pour ≈ 10 t de déplacement lège — un ratio favorable qui explique la vivacité du bateau, hérité des solutions de course intégrées par l'architecte J&J Design.
• Sensations de barre : décrites par la presse et les propriétaires comme directes et précises — c'est la signature du modèle (cadre inox rigide, cf. §2), pas un bateau « mou » à la barre.
• Comportement dans la mer formée : jugé rassurant lors des essais malgré les performances élevées — bonne stabilité de forme (carène à arrière large).

📐 Fiche technique officielle du chantier — retrouvée dans les archives Web (30/07)

Descriptif d'époque du chantier (page « Description », même archive) : « The story about the Salona 45 is a story with a four-year success in AD boat's doing business. She was presented in Düsseldorf at the nautics trade fair and till today she has readily met the needs of the global market. This luxury cruising boat with a stress on sportive line became a synonym for speed and comfort. » Intérieur en acajou de série (options teck ou merisier), 3 plans d'aménagement proposés à l'époque : 3 cabines/2 salles d'eau (standard), 4 cabines/2 salles d'eau, ou 3 cabines/2 salles d'eau + douche séparée.

🗞️ Essais de presse — citations exactes retrouvées (page « Tests » du chantier, archive 2013)

📷 Photos retrouvées dans les PDF de presse d'époque (extraites le 30/07)

Toujours pas trouvé (honnêteté maintenue) : polaire de vitesse chiffrée, résultats de régate documentés pour cet exemplaire précis, vrais plans/dessins techniques du chantier (les 4 images liées depuis la fiche technique officielle ont été testées une par une le 30/07 — les 4 renvoient 404, elles n'ont jamais été capturées par le robot), photos de la galerie d'époque du chantier (même constat, 404 confirmé).

Le « bateau showroom » (annonce d'époque, chantier)

Équipement de cet exemplaire particulier : pont tout teck, double barre à roue, bow-thruster, gréement dormant en rod-rigging, pataras hydraulique, chauffage Webasto, électronique Raymarine/SIMRAD, étrave et tangon de spi carbone, 6 winches Harken (2×n°54 + 4×n°44), garantie coque 5 ans / électronique 2 ans. Aucune de ces options n'est confirmée sur Rackham — simple aperçu du catalogue d'options du chantier.

2. ARCHITECTURE & CONSTRUCTION

La signature Salona : le cadre structurel en acier inoxydable

C'est l'élément qui distingue le Salona 45 de la production de série de sa génération. Là où beaucoup de voiliers reposent sur un contre-moule stratifié collé, le Salona intègre un véritable châssis en acier inoxydable soudé, laminé dans la coque derrière la cloison principale. Ce cadre reprend les trois efforts majeurs du bateau :

• efforts (verticaux et latéraux) de la quille — les boulons de quille passent à travers le cadre ;
• compression du mât — le mât est calé sur ce cadre ;
• traction des cadènes — les cadènes sont fixées dessus.

Les charges transitent donc par la structure métallique avant d'être réparties dans la coque. Résultat : rigidité longitudinale élevée, moins de concentrations de contraintes, meilleure tenue du réglage de gréement, très bonne résistance à la fatigue. Les propriétaires décrivent une impression « monolithique ». Après ~20 ans de flotte, aucun défaut structurel chronique n'est ressorti.

Limite / vigilance : l'inox n'aime pas l'eau de mer stagnante. Une infiltration chronique dans les fonds peut créer corrosion caverneuse (crevice corrosion) et corrosion galvanique, en particulier autour des points de passage des boulons de quille. → Le cadre doit rester parfaitement sec. Une inspection complète (tous fonds ouverts, lampe puissante, miroir télescopique) est la mesure de santé n°1 du bateau.

Coque, quille, compartiments

• Coque : GRP (polyester stratifié renforcé fibre de verre), méthode classique de qualité, renforts dans les zones sollicitées. Carène à arrière large (stabilité de forme + vitesse), étrave fine. Osmose rare si entretien normal.
• Note : le manuel d'origine évoque une « coque sandwich mousse » ; les essais décrivent surtout un stratifié massif renforcé sur cadre inox. La nature exacte (sandwich sur les œuvres mortes ? monolithique sur les œuvres vives ?) est à confirmer sur les documents du chantier.
• Quille : aileron profond à bulbe de plomb boulonné, relié au cadre inox. (Le manuel disait « fonte ou plomb » ; essais → plomb. À confirmer.)
• Compartiments étanches AV et AR : le Salona 45 dispose de compartiments d'étrave et de poupe réellement étanches (élément de sécurité de la certification Ocean A). ⚠️ Vérifier que les passages de câbles/plomberie qui les traversent sont effectivement étanchéifiés (presse-étoupes, mastic) — une avarie de safran ne doit pas noyer le bateau.

Sources §2 : SAIL Magazine (description du cadre inox), Cruising World, Sailing World, retours propriétaires (forums), manuel technique du bord (corrigé).

3. POINTS FORTS / POINTS FAIBLES CONNUS

Points forts (retours convergents)

• Rigidité remarquable (cadre inox) ; sensations de barre directes et précises (signature du modèle).
• Excellentes performances, très bonne remontée au vent (≈ 7,5 nœuds au près dans 16–24 nœuds lors des essais), comportement rassurant dans la mer formée.
• Stabilité initiale élevée, cockpit dégagé et efficace, bon plan de pont pour équipage réduit.
• Certification CE catégorie A (Océan), compartiments étanches AV/AR.

Points faibles / points de vigilance (sourcés)

Sources §3 : Cruising World, SAIL, Sailing World, forums propriétaires (retours IT/DE cités), rapport d'enquête Comet 45S (analogie boulons de quille), avis technique Seldén.

4. PHOTOS D'ILLUSTRATION — PLAN, PONT, GRÉEMENT & INTÉRIEUR (AUTRES EXEMPLAIRES, PAS RACKHAM)

Le plan du bord (aménagement complet)

Plan schématique officiel du chantier — cabines, salon, cuisine, salles d'eau, poste de navigation, vus de dessus. Utile pour se repérer avant même de monter à bord.

Pont & cockpit — configuration à une seule roue (cohérente avec « Rackham »)

Poste de barre à une seule roue, confirmé sur deux photos prises sous des angles différents du même bateau — cohérent avec « Rackham ». Plus le pont avant (davier d'étrave, sortie de chaîne).

Gréement (dormant & mât) — exemple générique

Vue du mât et des barres de flèche depuis le pont d'un autre exemplaire — utile pour se représenter les points de contrôle du §5.5, mais le mât de « Rackham » lui-même reste non confirmé Seldén ou Sparcraft (voir §1 et synthèse finale) : ne pas déduire la marque du mât de cette photo.

Intérieur — poste de nav, salon, cuisine, cabines, tableau électrique, salle d'eau

Photos du même exemplaire cohérent (charter « Nati ») : poste de navigation (VHF, Raymarine), salon et cuisine, deux cabines (dont une à bannettes — variante utile pour un équipage nombreux), la salle d'eau, et le tableau électrique — celui-ci porte le même schéma de feux de navigation que sur les tableaux Salona 45, à titre d'exemple du type d'information qu'on doit retrouver sur le tableau réel du bord (§5.4). Plus le moteur Yanmar (cf. §5.1), gardé de l'ancien lot (le moteur ne dépend pas de la configuration du cockpit).

Confirmation de la configuration « 4 cabines » (dont 1 à bannettes) — même exemplaire

Photos réelles d'un Salona 45 de 2008 vendu en version 4 cabines / 2 salles d'eau (annonce du courtier Mediaship, Fiumicino) — la même configuration que celle confirmée par l'équipage/le propriétaire pour « Rackham » (§1bis). On y voit la cabine double classique, la cabine à bannettes superposées sous deux angles, et la salle d'eau attenante.

Source : annonce Yachting Address / courtier Mediaship (Fiumicino), Salona 45 2008 — PDF complet de l'annonce. Fiche technique de cette annonce : 4 cabines, 2 WC, tirant d'eau 2,55 m (valeur propre à CET exemplaire, ne remplace pas le 2,20 m confirmé pour « Rackham »). Toujours pas Rackham lui-même — sert uniquement à illustrer la configuration à 4 cabines / 1 bannette.

Sources : plan et photos cockpit/intérieur — voilier de charter « Nati » (Salona 45, NAS Sailing Center, Croatie), via topsailingcharter.com / base nausys. Moteur — annonce xboat.fr (réf. 3027, 2007). Aucune de ces sources n'est confirmée être « Rackham » — à ne garder que comme illustration générique du modèle, jamais comme référence pour une donnée précise du bord.

5. LES SYSTÈMES, UN PAR UN — CONTRÔLE & EN CAS DE PANNE

5.1 Moteur Yanmar (4JH-série) + saildrive

CONTRÔLE (avant chaque départ et en marche) : niveau d'huile moteur (jauge, moteur froid) ; niveau huile saildrive (pas d'aspect laiteux = pas d'eau) ; tension/état courroie alternateur ; jet d'eau régulier à l'échappement (refroidissement OK) ; ralenti stable ; pas de fumée bleue (huile) ni blanche persistante (eau/combustion) ; pas de fuite d'huile/gasoil dans les fonds moteur ; anode saildrive (au carénage).

EN CAS DE PANNE / QUE FAIRE :

• Ne démarre pas : vérifier coupe-batterie ON, tension batterie moteur (>12,2 V au repos), contact/relais, niveau gasoil, coupe-circuit d'arrêt bien revenu. Si batterie faible → basculer sur parc servitude / batterie de secours.
• Cale / broute sous charge : presque toujours carburant → voir §5.2 (filtre colmaté, air dans le circuit → purger).
• Surchauffe (alarme température) : RÉDUIRE les gaz / point mort. Causes : plus de jet d'eau à l'échappement → impeller/turbine HS, crépine/vanne d'eau de mer bouchée, courroie, échangeur, thermostat. Voir §5.3. Ne pas insister moteur en surchauffe (risque coude d'échappement / joint de culasse).
• Fumée bleue : huile → niveau, segmentation ; fumée blanche : eau/injection → diagnostic. Fumée noire : surcharge / filtre à air / injection.
• Vibrations anormales : silentblocs, hélice (bout pris ?), accouplement saildrive.
• Eau/émulsion dans l'huile saildrive : ARRÊT — le joint SPI ou les joints d'arbre fuient. Naviguer à la voile, réparer au port (dépose saildrive). Ne pas prolonger : corrosion rapide de l'embase.

5.2 Circuit gasoil (purge / désamorçage)

CONTRÔLE : réservoir (jauge, pas d'eau au fond) ; pré-filtre décanteur (bol transparent : eau/impuretés ?) ; filtre moteur ; durites sans craquelure ; pas de suintement à la trappe de visite du réservoir (point faible premiers millésimes).

EN CAS DE PANNE (moteur qui cale, manque de gasoil, air dans le circuit) — PURGE : 1. Remplir le pré-filtre/décanteur, vider l'eau du bol si présente, remplacer la cartouche si colmatée. 2. Ouvrir la vis de purge du filtre moteur / de la pompe d'alimentation. 3. Actionner la pompe d'amorçage manuelle (levier sur la pompe basse pression) jusqu'à ce que le gasoil sorte sans bulles ; refermer la vis. 4. Sur common-rail (4JH45) : mise du contact quelques secondes fait tourner la pompe d'amorçage électrique ; purger jusqu'à disparition de l'air, puis démarrer. 5. Si le circuit a désamorcé jusqu'aux injecteurs, desserrer légèrement un raccord haute pression, lancer le démarreur jusqu'à sortie de gasoil, resserrer.

• Prévention : garder le réservoir plein (moins de condensation), traiter le gasoil (anti-bactérie), changer les filtres avant une longue traversée.

5.3 Refroidissement (eau de mer / turbine)

CONTRÔLE : débit d'eau à l'échappement ; crépine/filtre d'eau de mer propre ; état de la turbine (impeller) de la pompe eau de mer ; durites ; niveau liquide côté circuit fermé (si échangeur) ; anode d'échangeur.

EN CAS DE PANNE (plus de jet d'eau / surchauffe) : 1. Fermer les gaz, moteur au ralenti ou stop. 2. Vérifier/ nettoyer la crépine d'eau de mer (souvent bouchée : sac plastique, algues). 3. Vérifier que la vanne d'entrée d'eau de mer est ouverte. 4. Contrôler/remplacer la turbine (impeller) : fermer la vanne, ouvrir le couvercle de pompe, extraire la turbine, récupérer tous les fragments en aval (dans l'échangeur) si des pales manquent, monter une turbine neuve graissée, rouvrir la vanne. 5. Contrôler la courroie entraînant la pompe. 6. Si toujours chaud : thermostat bloqué ou échangeur entartré/bouché.

5.4 Électricité 12 V — batteries / alternateur / 230 V

CONTRÔLE : parcs séparés (moteur / servitude / éventuel propulseur d'étrave) ; tension au repos (>12,4 V bon, <12,2 V faible), en charge (13,8–14,4 V) ; serrage/propreté des masses (source n°1 de pannes fuyantes) ; fusibles calibrés (jamais surcalibrer) ; connexions non chaudes (<50 °C) ; alternateur (tension moteur tournant) ; sur 230 V : prise de quai, différentiel (tester le bouton test), chargeur (ventilation).

EN CAS DE PANNE :

• Plus de 12 V général : vérifier coupe-batterie, cosses desserrées/oxydées, fusible principal ; basculer sur l'autre parc.
• Batterie servitude à plat au mouillage : rationner (LED, couper le frigo la nuit), recharger au moteur (alternateur) ou solaire.
• Alternateur ne charge pas : courroie détendue/cassée (remplacer — en avoir une neuve à bord), régulateur, connexions ; en secours, économiser et faire tourner le moteur par créneaux.
• Circuit mort localisé : fusible/disjoncteur du circuit, connexion. Le fusible protège le câble : ne jamais monter un calibre supérieur.
• 230 V — différentiel qui ne déclenche pas au test : ne pas utiliser le réseau de quai avant intervention (danger électrocution).

5.5 Gréement dormant & courant

CONTRÔLE dormant : haubans/étai/pataras (torons cassés, coudes, corrosion des sertissages), ridoirs (marquer la position, jeu, corrosion), cadènes (fissures gelcoat autour, axes, goupilles), barres de flèche (embouts anti-ragage), ferrure d'étai (rappel Seldén). Tension au fréquencemètre/dynamomètre (tolérance constructeur). Montée au mât avant grande traversée. CONTRÔLE courant : drisses/écoutes (gaine, zones durcies/aplaties, usure aux bloqueurs et réas), enrouleur de génois (émerillon, câble), winches (rotation, cliquets), bloqueurs (mâchoires).

EN CAS DE PANNE :

• Rupture de drisse : utiliser la drisse de secours (spi/génois) ou passer une messagère ; en dernier recours, monter au mât au mouillage.
• Rupture d'un hauban / risque de démâtage : voir §6 (procédure démâtage) — soulager immédiatement le côté cassé (abattre pour mettre le mât sous le vent), border sur l'amure opposée, réduire la toile.
• Ridoir qui file : goupiller/freiner ; retendre symétriquement.
• Winch qui patine/bloque : démonter, nettoyer, remplacer cliquet + ressort (pièces à bord).
• Enrouleur bloqué : ne pas forcer au winch (casse le câble) ; affaler à la main si nécessaire, régler l'émerillon.

5.6 Safran & mèche

CONTRÔLE : jeu vertical/latéral de la mèche (bagues/roulements sup. et inf.) ; état inox de la mèche ; pelle composite (fissures, délaminage, cloques) ; compartiment étanche du safran ; rotation fluide, sans point dur ni claquement.

EN CAS DE PANNE :

• Jeu / bruit croissant : bagues usées → limiter les efforts, réparer au port.
• Blocage : corps étranger (bout, filet) sur la pelle → dégager ; sinon avarie mèche/bagues → barre de secours (§6).
• Après échouage : même lent, contrôler mèche, bagues, secteur, alignement avant de repartir.

5.7 Direction (roue, drosses, secteur, pilote)

CONTRÔLE : drosses (usure, allongement, corrosion des embouts, début d'effilochage) ; poulies de renvoi (rotation, alignement) ; secteur bien serré sur la mèche ; pilote automatique (fixation du vérin, jeu, conso).

EN CAS DE PANNE :

• Point dur / claquement : poulie grippée ou drosse mal tendue → régler/graisser.
• Rupture de drosse : barre franche de secours directement sur la tête de mèche (voir §6) ; réparer avec drosse/filin de rechange.
• Panne de pilote : barrer à la main / régulateur d'allure si présent ; vérifier alim + jeu de la transmission (un pilote sur direction mal réglée s'use vite).

5.8 Guindeau & mouillage

CONTRÔLE : ancre principale moderne + chaîne calibrée (usure/galva des maillons, marquage des longueurs) ; ancre secondaire ; guindeau (montée, descente, débrayage manuel, disjoncteur/fusible, connexions arrosées) ; bloqueur de chaîne ; émerillon/manille de tête.

EN CAS DE PANNE :

• Guindeau ne monte plus : vérifier disjoncteur/fusible guindeau, connexions (corrosion) ; remonter à la manivelle / débrayage manuel ; ménager la batterie (fort appel de courant).
• Chaîne bloquée / surpattée : relâcher, reprendre à l'amarre, plonger si besoin.
• Ancre qui chasse : allonger le mouillage (ratio ≥ 5), ancre secondaire en empennelage, veille au mouillage.

5.9 Pompe de cale & voies d'eau

CONTRÔLE : pompe électrique (auto + manuelle au tableau) ET pompe manuelle — tester les deux réellement ; contacteur à flotteur ; crépines propres ; refoulement clair. Repérer et étiqueter chaque passe-coque ; cheville bois amarrée à chaque vanne.

EN CAS DE PANNE / VOIE D'EAU : voir §6.1 (procédure complète).

5.10 Eau douce

CONTRÔLE : réservoir(s) (fixation, odeur, raccords) ; pompe de pression (démarre à la baisse, s'arrête après fermeture — si elle repart seule toutes les X min = fuite/clapet) ; chauffe-eau (fuite, groupe de sécurité) ; raccords rapides.

EN CAS DE PANNE :

• Pompe qui cycle sans arrêt : chercher la fuite sur le réseau avant de remplacer ; sinon clapet/pressostat.
• Plus d'eau sous pression : fusible pompe, amorçage, réservoir vide (jauge), filtre pompe ; pompe de secours à bord.
• Non vital pour la flottabilité, mais gérer l'eau en bidons de secours pour une traversée.

5.11 WC marin & eaux noires

CONTRÔLE : pompage facile, étanchéité, pas d'odeur (durites poreuses avec l'âge), vannes AV/AR, réservoir eaux noires si présent.

EN CAS DE PANNE : blocage = calcaire / clapets usés / corps étranger → révision de la pompe (kit de joints à bord) ; fermer les vannes en cas de fuite ; rincer abondamment à l'eau douce avant hivernage.

5.12 Électronique & pilote

CONTRÔLE : sondeur, loch, girouette/anémomètre, GPS, VHF, AIS, pilote — tous communiquent (bus NMEA) ; capteurs immergés propres/calibrés ; feux de navigation (une LED HS peut rendre non conforme) ; étanchéité des passages de câbles dans le mât.

EN CAS DE PANNE : redondance obligatoire au large → GPS/portable de secours, compas de relèvement, VHF portable étanche. Un instrument mort ≠ danger si on a le secours ; vérifier alim/fusible et connectique (corrosion) d'abord.

Sources §5 : manuel technique du bord (réorganisé/corrigé), documentation Yanmar 4JH (purge/refroidissement), retours propriétaires saildrive, pratiques standard de sécurité hauturière.

6. PROCÉDURES D'URGENCE

6.1 Voie d'eau

6.2 Avarie de barre / safran (barre de secours)

• Drosse/roue cassées : monter la barre franche de secours sur le carré de la tête de mèche (emplacement à repérer AVANT le départ) ; barrer à la main.
• Safran perdu/bloqué : équilibrer le bateau par les voiles (jouer GV/génois pour tenir le cap) ; gréer une barre de fortune (aviron/spi-pole + planche/porte gréée en aviron de queue, traîner un bout/seau lesté sur un bord pour orienter). Réduire la toile, viser le port le plus proche.

6.3 Démâtage

6.4 Homme à la mer (MOB)

6.5 Panne moteur au port

• Garder de l'erre / anticiper : au moindre doute, mouiller l'ancre prête à filer pour stopper la dérive.
• Amarres et pare-battages parés ; utiliser l'annexe pour pousser/tirer si besoin ; se faire remorquer par un voisin.
• Si le vent pousse au ponton, se laisser accoster en douceur sur pare-battages plutôt que forcer.
• Diagnostiquer ensuite à quai (souvent carburant → §5.2, ou batterie).

6.6 Incendie moteur

Sources §6 : pratiques standard de sécurité hauturière + spécificités du bord (barre de secours sur tête de mèche, compartiments étanches, extincteur moteur).

7. PIÈCES DE RECHANGE À EMBARQUER + OUTILLAGE

Pièces par système

Outillage de bord

Clés mixtes complètes · douilles · clé dynamométrique (boulons de quille / accastillage) · tournevis · pinces · pince à sertir cosses · pince coupe-câble/coupe-boulon · multimètre · fer à souder · lampe frontale + lampe puissante · miroir télescopique d'inspection · graisse marine, Loctite, dégrippant · assortiment vis/écrous/rondelles inox A4 · colliers inox.

Sources §7 : manuel du bord (listes fusionnées et complétées), pratiques hauturières standard.

8. ENTRETIEN

Avant chaque traversée (check départ)

• Structure : coup d'œil quille / joint coque-quille / cadre inox (fonds secs) ; safran (jeu, fluidité).
• Moteur : niveaux (huile moteur + huile saildrive, non laiteuse), courroie, jet d'eau à l'échappement, filtres gasoil, crépine eau de mer, pleins (gasoil + eau).
• Gréement : tension, ridoirs goupillés, drisses/écoutes, drisse de secours en place, montée au mât si grande traversée.
• Énergie : batteries chargées, alternateur OK, différentiel 230 V testé, feux de nav testés.
• Sécurité : radeau (date de révision), gilets + longes, lignes de vie, extincteurs (pression/date), pompes de cale (élec + manuelle) testées réellement, EPIRB, pharmacie, chevilles bois aux passe-coques, barre de secours repérée.

Mensuel (en saison)

• Batteries (tension repos/charge) ; pompe de cale auto ; winches (rotation) ; gréement (tour visuel) ; passe-coques manœuvrés ; niveaux moteur.

Annuel (carénage / hivernage)

• Carénage : antifouling, anodes (coque + saildrive + moteur), passe-coques manœuvrés/graissés, inspection quille + joint coque-quille (photos de référence), hélice.
• Saildrive : vidange huile, contrôle du joint (planning ~7 ans), soufflet.
• Moteur : vidange + filtres (huile, gasoil), impeller, contrôle coude d'échappement, courroies, durites.
• Circuit eau : vidange, nettoyage/désinfection réservoirs, filtres.
• WC : révision joints, rinçage eau douce.
• Sécurité : radeau (révision selon échéance), cartouches CO₂ des gilets, extincteurs.
• Électricité : serrage/contrôle des masses et connexions, étiquetage tableau.

Tous les ~5 ans

• Gréement dormant : inspection approfondie (voire remplacement préventif selon âge/heures — usuel ~10–15 ans ou avant grande transat).
• Révision complète des winches ; remplacement préventif des durites critiques ; contrôle/renouvellement des passe-coques (dézincification) ; contrôle du couple des boulons de quille.

Budget d'entretien indicatif (repère, à ajuster)

Carénage 1 000–2 000 € · moteur 500–1 000 € · anodes 100–250 € · voilerie 300–800 € · électricité 200–600 € · divers 500–1 000 € → ~3 000 à 6 000 €/an hors place de port et assurance ; grosses dépenses (voiles, gréement dormant, électronique, moteur) à anticiper sur plusieurs années. (Ordres de grandeur, non contractuels.)

Sources §8 : manuel du bord, préconisations constructeur (Yanmar / saildrive), pratiques d'entretien standard.

SYNTHÈSE DES POINTS À VÉRIFIER PHYSIQUEMENT SUR « RACKHAM »

Avant tout départ, lever ces incertitudes sur le bateau et ses papiers :

Document rédigé selon le principe du Bouclier de Vérité : données croisées, incertitudes assumées et marquées « à vérifier », sources citées par section, aucun trou comblé par de l'invention. Il consolide et corrige le manuel interne du bord (51 chapitres) et l'enrichit des essais de presse et retours de propriétaires réels.